Step by step
O veche vorba
romaneasca spune ca obrazul subtire cu cheltuiala se tine. Nimic mai
adevarat mai ales cand fiind etalonul clasei ti-ai propus sa ramai mult
timp asa. Este cazul lui Mercedes-Benz cu noua functie a lui Pre-Safe
ll.
O noua etapa
De-a lungul vremii, constructorul german
Mercedes-Benz si-a consolidat suprematia poate si pentru ca a mers
totdeauna pe un drum mai putin umblat. Sa recunoastem calitatea
modelelor marcii nu mai este astazi demult cea care s-a impamantenit de
generatii, dar pentru asta vanzarile sunt pe mai departe spectaculoase.
Au aparut poate modele mult mai trendy, mai puternice dar asta nu i-a
impiedicat pe multi fie sa-si doresca, fie sa cumpere modelele. Si chiar
daca conjunctural uneori modelele marcii nu sunt totdeauna pe primul loc
in top intr-un singur domeniu nu-i poate contesta cineva
suprematia-siguranta auto. Totdeauna cu un pas inainte, marca a imaginat
cu ceva ani in urma un sistem anticipativ denumit Pre-Safe. Acesta are
rolul de a preveni si pregati vehiculul si ocupantii lui de efectele
produse de un iminent accident, incercand limitarea lor si a
distrugerilor acestuia. Cum era si normal, dincolo de verticalizarea
scaunelor ocupansilor, de pretensionarea centurilor, de inchiderea
trapei Áarea caroseriei, sistemul a capatat unele functii noi menite sa
confere ocupantilor o si mai buna protectie. Mai mult, desi nici un
model al marcii nu poate fi clasificat intr-o alta clasa decat cea de
lux, sistemul coboara de la Clasa S spre celelalte, sau dimpotriva, urca
spre Coupe-urile de vis ale Clasei CL.
Franez, dar te las
si pe tine
Principala modificare a sistemului consta in
jonctiunea pe care Brake Assist Plus, introdus ca echipament de sine
statator anul trecut, o realizeaza cu functiile de baza ale lui
Pre-Safe. Concret, in situatia in care la aparitia unei coliziuni
soferul nu are nici o reactie, desi avertizarile sonore si vizuale sunt
puternice, BAS Plus are rolul de a calcula presiunea de exercitat asupra
sistemului de franare si de a frana efectiv in asa fel incat coliziunea
sa poata fi evitata. Noul senzor radar poate opera de la o distanta de
minimum 30 m pana la maximum 150 metri pentru a fi eficient, pe un camp
vizual extrem de larg, presiunea calculata cu ajutorul parametrilor si
de aplicat fiind egala cu 40 % din capacitatea intregului sistem de
franare! In aceste conditii, chiar daca sistemul isi dovedeste eficienta,
rolul soferului de a lua deciziile adecvate ramane primordial.
Pentru a ajunge la
aceasta concluzie specialistii au testat noua functie a sistemului cu
ajutorul a 500 de soferi atat din Europa, cat si din SUA care timp de
aproximativ doi ani au parcurs virtual si real peste un milion de km.
Testari intense la simulatoarele din Berlin, efectuate de 70 de soferi
profesionisti au ajutat si mai mult la gasirea unor lucruri asupra
carora nimeni nu gandise prea intens. Rezultatul, extinderea functiilor
unui alt sistem celebru de acum, Distronic, capabil sa conlucreze si mai
bine cu Pre-Safe.
O decelerare lina
Imaginand un posibil scenariu al functionarii
in termeni reali ai noului sistem se poate spune ca la o viteza medie de
peste 130 km/h, de croaziera, in fata modelului Clasei S apare la o
distanta relativa un alt vehicul care fie ruleaza cu o viteza mai mica,
fie sta pe loc. Clasicul Pre-Safe ar actiona conform functiilor sale
asupra pregatirii vehiculului si a ocupantilor in vederea unei iminente
coliziuni. Scaunele fata ar fi verticalizate, centurile de siguranta
tensionate, portierele ar fi armate, trapa electrica automat inchisa,
functionarea motorului ar fi redusa carora li se adauga acum functia de
avertizare vizuala si sonora asupra unui eventual impact. Cu 2,6 secunde
inainte de producerea impactului, sistemul de franare este pregatit sa
actioneze cu ajutorul unui program de calculator, asta desi avertizarile
sonore si vizuale au ramas fara efectul scontat. La 1,6 secunde de
obstacol, BAS Plus actioneaza cu aproximativ cu 40 % din intensitatea
totala asupra sistemului de franare incercandu-se pe cat posibil
evitarea impactului si transferandu-se integral responsabilitatea
manevrei asupra soferului. Daca si dupa aceasta situatie soferul nu are
nici o reactie sistemul actioneaza pentru oprirea totala a vehiculului
evitandu-se astfel coliziunea. Evident, functie de viteza de deplasare
fortele de decelerare nu sunt nici mici, nici de neresimtit o anume
agitatie producandu-se la interior, este drept fara urmari grave daca se
utilizeaza centurile de siguranta. In acelasi timp, sistemul care era
oricum securizat de functia lui Distronic poate fi util si pentru
situatiile in care dintr-un motiv sau altul soferul isi poate pierde
cunostinta, are un atac de cord sau de alta natura si astfel pierde
controlul asupra vehiculului. In fapt, sistemul nu este doar pentru
situatiile obisnuite, cat mai ales pentru cele speciale, fiind salvate
astfel si potentialele victime colaterale.
Insa, cu Pre-Safe, cu
Distronic sau nu, responsabilitatea conducerii in siguranta ramane pe
mai departe apanajul omului. Electronica este buna, dar cu masura!